歐洲微型車Ari 902超迷你發表 後車廂竟有驚人容量!

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圖/Ari Motors

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雖說現在的車款在尺寸部分有越做越大的趨勢,但是在擁有狹窄街道的城市中,迷你微型車仍舊有一定的市場需求,特別是歐洲的一些古城鎮,這也是爲何像VW、Skoda仍有相關產品於歐陸市場不斷推出的原因。

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圖/Ari Motors

德國的小型電動車製造商Ari Motors,日前推出了Ari 902全新微型電動車,有人說該車在外觀上車頭像Hyundai Kona、車尾則神似smart #1,但不論怎麼說僅有2.95米的車長本來就很容易引人注目。以比較好理解的比喻來說,Ari 902的體積僅有Mazda MX-5的80%,但雙座設定、強調載運空間的Ari 902,擁有766L的後廂空間容積,這是MX-5無法比擬的,甚至媲美Toyota Corolla Cross的行李廂空間表現,是一輛無貨車感的迷你運輸工具,不過其最大載重限制爲190公斤。

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圖/Ari Motors

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Ari 902在單馬達輸出下,最大馬力爲20hp,極速爲90km/h,滿電狀態下擁有最長200公里的續航里程。該車分爲Pure與Comfort兩種版本,價格從13,990歐元(約新臺幣47.6萬元)起跳。

圖/Ari Motors

雖然Ari 902看起來簡約,但也擁有不少配備,相識全數位儀表、藍芽音響、倒車顯影,若選擇Cargo等級,則會追加後車廂地板固定點、空調系統與動力方向盤;若選擇Comfort頂規版本,配備會多出後廂捲簾、霧燈、駕駛輔助系統另外還可選配車頂架、車頂太陽能板以及上掀式天窗等。

圖/Ari Motors

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A柱死角Out!日規ISUZU ELF車系輕型卡車安全改進登場

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安全改進的ISUZU ELF SG即日起在日本當地開始販售。 圖/ISUZU提供

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日本ISUZU針對旗下ELF車系進行安全改進。 圖/ISUZU提供

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日本輕型乘用卡車連續20年銷售冠軍的ISUZU ELF車系,針對SG級推出安全改進車型,導入行車安全輔助系統,成爲日本首款搭載路口障礙物警示功能的輕型乘用卡車。 圖/ISUZU提供

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日本ISUZU ELF SG導入的路口障礙物警示系統,爲透過車頭兩側廣角毫米波雷達,在車輛路口轉彎時偵測盲區中的汽車、自行車或行人,再透過車內A柱上警示燈號告知駕駛,大幅降低駕駛視野盲點以及A柱死角問題。縱使貨車擁有較高的駕駛視角,但這項配備的加入還是能讓貨車在市區行駛時更安全。

車頭兩側廣角毫米波雷達,在車輛路口轉彎時偵測盲區中的汽車、自行車或行人,再透過車內A柱上警示燈號告知駕駛,大幅降低駕駛視野盲點以及A柱死角問題。 圖/ISUZU提供

除此之外,日本ISUZU ELF SG也導入LED頭燈(包含遠近光以及霧燈),相比傳統鹵素燈泡,不僅更省電壽命也較長。其他還有前方碰撞煞車輔助系統(包含行人偵測)、車距警示系統、前方障礙物油門抑制系統、前方車輛駛離警示系統、LDWS車道偏離警示系統等也都是ISUZU ELF車系安全配備項目(依據車型而定)。

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日本ISUZU ELF SG也導入LED頭燈、前方碰撞煞車輔助系統(含行人偵測)、車距警示系統、前方障礙物油門抑制系統、前方車輛駛離警示系統、LDWS車道偏離警示系統等。 圖/ISUZU提供

安全改進的ISUZU ELF SG即日起在日本當地開始販售,動力配置代號4JZ1-TCS、馬力150ps、38.2kgm的四缸渦輪柴油引擎,建議售價爲486萬日元(六速手排)、657.8萬日元(六速Smoother-Ex自排)起,年銷售目標爲4萬輛。

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因應北美電動車充電需求 馳諾瓦科技宣佈充電樁導入特斯拉NACS規格!

因應北美電動車充電需求 馳諾瓦科技宣佈充電樁導入特斯拉NACS規格!

馳諾瓦科技於北美推出整合NACS的充電解決方案。 圖/馳諾瓦科技提供

馳諾瓦科技順應北美市場充電規格需求,21日宣佈將於北美市場充電樁導入NACS規格。自特斯拉2022年將TPC充電規格改爲特斯拉的北美充電標準(NACS),正式於北美對外開放充電站後,各大車廠相繼宣佈加入NACS規格,且美國汽車工程師學會(SAE)亦評估將NACS作爲美國電動車市場的統一規格,更爲全球充電規格統一帶來影響。馳諾瓦科技作爲電動樁設計產業的主要參與者,繼陸續推出360kW、480Kw等大功率快充樁外,爲服務全球市場客戶與車主NACS充電需求,宣佈導入NACS規格,將配合合作伙伴不同場域與充電規格需求,致力完善全球市場電動車充電基礎設施,提升跨品牌電車車主便利性。

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馳諾瓦科技產品遍及全球35個市場,爲迅速提供在地合作伙伴完整服務不同需求的充電樁產品,已陸續於美國加州、歐洲、日本等市場設立辦事處,提供旗下系列產品與CCS1、CCS2以及CHAdeMO等三種全球廣泛使用的規格相容,至今已在全球出貨逾60,000座充電樁。馳諾瓦科技北美分公司業務副總Manny Huguez表示:「推出支援NACS北美充電標準的充電解決方案,可全面提升整體充電體驗,打造無縫流暢與高效性能兼具的使用體驗。此外,馳諾瓦的電動車充電解決方案亦具備整合網路監測與控制功能,可透過數據收集與整合,持續優化充電站性能。」

爲滿足持續發展的電動車市場與充電需求,馳諾瓦提供多元、客制的產品線,包括30kW至480kW的高效性能充電樁及各類電源機櫃,依客戶與市場所在法規的客製化產品等多元化充電解決方案,應用範圍涵蓋零售和住宅家用、工作場所和商業大樓以及公共充電站等應用場景。除提供支援NACS規格的充電樁產品外,馳諾瓦將持續於北美市場提供更多電動載具充電解決方案,並於2023年美國NACS(NATIONAL ASSOCIATION OF CONVENIENCE STORES)展推出相應產品,協助更完善的電動車充電網與充電站基礎建設。

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純電小休旅「復仇者」福星高照!Jeep Avenger摘下2023歐洲年度風雲車大獎

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Jeep Avenger摘下2023歐洲年度風雲車大獎,更是品牌首次摘下這座殊榮。 摘自Jeep

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近日2023北美年度風雲車公佈後,2023歐洲年度風雲車 (Car of The Year, COTY) 亦於13日展開的布魯塞爾車展上宣佈最終贏家。本次歐洲年度風雲車從最初的45款新車,到半決選的27輛,又再到了去年11月底揭曉的7款進入最終決選新車,名單中不僅有超過半數以上爲純電動車,其中更是有多家新創電動車廠首次入圍,這也代表着歐洲汽車市場正加速步入電動化。

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Jeep Avenger是品牌首部純電動車。 摘自Jeep

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也因如此,進入最後決選的七款車僅有兩部爲燃油車型,其餘新車皆爲純電動版本!而2023歐洲年度風雲車最後是由品牌前所未有的「純電小休旅」Jeep Avenger摘下,這款隸屬於Stellantis繁星聯盟旗下的全新純電動車,在此次激烈的評選中以328分奪得第一,同時亦是Jeep品牌首度摘下歐洲年度風雲車大獎。本屆參與評測與投票的評審來自歐洲22個國家、共57名,實際上原本應爲61名,但有四位爲俄羅斯人因俄烏戰爭而被迫缺席今年這場盛宴。

「純電小休旅」Jeep Avenger以328分奪得第一,摘下2023歐洲年度風雲車大獎。 摘自Jeep

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排序在Jeep Avenger之後爲241分的Volkswagen ID. Buzz得到第二名,Nissan Ariya以211分排名第三,Kia Niro以200分排在第四位,第五至第七位則分別是163分的Renault Austral、149分的Peugeot 408以及僅133分的Toyota bZ4X/Subaru Solterra雙生純電休旅。

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進入2023歐洲年度風雲車大獎最終評選的七輛車款,包括Jeep Avenger、Volkswagen ID. Buzz、Nissan Ariya、Kia Niro、Renault Austral、Peugeot 408與雙生車Toyota bZ4X/Subaru Solterra。 摘自Car of The Year (COTY)

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另外,Jeep Avenger並非是今年屆滿60週年歐洲年度風雲車的首款純電車,包括Nissan Leaf、Jaguar I-Pace與Kia EV6已分別在2011、2019與2022年榮獲,其中,EV6更是首次獲得歐洲年度風雲車殊榮的韓國車。

Jeep Avenger純電小休旅。 摘自Jeep

全新Jeep Avenger如同Stellantis繁星聯盟內的Peugeot e-2008、Opel Moka-e、DS 3 E-TENSE等電動車,都是建構在eCMP模組化平臺之上,並於前軸搭載最大馬力可輸出156hp/26.5kgm的電動馬達,而身上所配置的54kWh鋰電池組,在經過歐洲WLTP標準測試之下,最大續航距離約能達到400公里。充電方面,在使用100kW輸出功率的充電系統後,車輛方能在24分鐘時將電量從20%充至80%,目前這輛純電小休旅已於歐洲市場開放訂購。

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Jeep Avenger經過歐洲WLTP標準檢測後,最大續航距離約能達到400公里。 摘自Jeep

Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

在2016年的樂視發佈會上,賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。

這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機,也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。

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在之後的一年裡,手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔,用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水,有的則是說能呈現出更好的音質。

總之,總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。

爲此,耳機廠商在過去這些年裡,也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。

然而在兩年後的今天,我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機,但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。

Type-C 耳機像一陣風,來無影去無蹤

和傳統的 3.5mm 耳機不同,Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔,從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流,相反,它的命運最終是以淡出市場來告終的。

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▲ 圖片來自:SoundGuys

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在瞭解 Type-C 耳機的命運前,我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。

通常來說,手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題:怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。

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▲ iPhone 5(上)及 OPPO R5(下). 圖片來自:Mysmartphone

2014 年,OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔,目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是,通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接,從而不影響耳機功能正常使用。

到了 2016 年,手機廠商所追求的,除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵,因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面,取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場,這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。

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蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔,但也同時推出了藍牙耳機 AirPods,儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線,但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。

AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充,目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看,AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元,佔 Q3 季度總利潤的 7%。

另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔,在用 Type-C 取代耳機孔後,他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。

而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機,讓用戶另外購買,不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。

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▲ 圖片來自:GSMArena

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以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題,也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而,這些解決辦法同時也存在不少缺陷,比如轉接線易丟失、不美觀,早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推,用戶聽歌時不能給手機充電……

▲?蘋果賣得最好的產品,其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線

因此,在這些限制條件的影響下,消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時,大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場,更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。

廉價的藍牙耳機,是 Type-C 耳機的最大敵人

回望過去,其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退,其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。

但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機,而是在取消耳機孔後,手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件,而不是要持續發展的對象。

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在過去的日子裡,我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備,即插即用,幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天,我遇到了此番窘境:

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我的手機是 iPhone,它用的是 Lightning,如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods;我的電腦是 MacBook,它用的是 3.5mm 接口,如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……

总裁的相亲

而我隨身攜帶的是 iPad Pro(2018),它用的是 Type-C(USB-C)接口,如果我要用它聽歌,那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。

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也就是說,這已經不是一根耳機線能解決的問題了,如果我出一次差,至少要帶上兩種規格的耳機,或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods,畢竟在我看來,方便更重要。

▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。

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同樣地,Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈,Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買,而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備,而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。

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即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器,他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔,Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候,隨便找一家數碼店就能買到,反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。

▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線,不但解決音頻問題,還能同時充電。

因此,這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說,使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本,還需要換上額外的時間成本,這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。

▲ 圖片來自:Stevesrantsnraves

所以時至今天,我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機,而不是用 Type-C 耳機,這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。

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另一方面,廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。

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▲?小米藍牙耳機 Air

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以小米爲例,商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元,但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元;即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」,它也只是 399 元而已。

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▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機

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雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額,但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大,凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。

因而相比之下,藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。

無線分體式纔是耳機的下一個發展形態

耳機這一產物在市場上已經出現了數十年,在過去的數十年裡,經過廠商不斷改良、升級,耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪,並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。

那麼到了今年,耳機將往哪個方向發展?答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式,也就是我們常說的「真無線耳機」。

相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機,無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外,諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌,也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。

▲?Anker Soundcore Liberty Air

當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題,而隨着藍牙 5 的推出,分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升,讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航,應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。

除此以外,相比於其它無線耳機,真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗,無論是休閒還是運動,這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電,但耳機盒也同時兼顧着收納的作用,並不會帶來太大的不便。

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在耳機盒中取出耳機→戴上,就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣,都只是幾秒就能完成的事。

▲?索尼 WF-SP700N

在解決設備連接問題後,對於真無線耳機在未來的發展,其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。

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2016 年,Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測,目的是爲了讓用戶方便了解心率,方便調整運動強度。此前也有消息指出,蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能,屆時,全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機,它還將兼顧無線健康監測的作用。

▲ Jabra Elite Sport

另一方面,時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。

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上週,美國音頻公司 Master&Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master&Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型,而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。

回到 Type-C 耳機本身,它的消失已經是必然的事實。

它的出現,只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案,Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性,再加上自身受到成本、銷售模式的限制,它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機,Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。

但對於普通用戶來說,這並不是一件壞事,也沒有必要去惋惜。

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▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性,這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自:Digitaltrends

Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案,除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入,無線耳機在體驗上的提升也會越來越高,使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題,因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了,Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。

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總之,Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替,是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。

再放大看,那就是分體式無線耳機。

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堅持系統觀念 推動構建網絡空間命運共同體邁向新階段

堅持系統觀念 推動構建網絡空間命運共同體邁向新階段

(原標題:堅持系統觀念 推動構建網絡空間命運共同體邁向新階段)

作者:餘學鋒(福建省習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心特約研究員、中共福建省委黨校〔行政學院〕基礎教研部副主任)

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在2023年世界互聯網大會烏鎮峰會開幕式的視頻致辭中,習近平總書記提出構建更加普惠繁榮、更加和平安全、更加平等包容網絡空間的“三個倡導”,強調“要深化交流、務實合作,共同推動構建網絡空間命運共同體邁向新階段”。這一重要論述,對於構建一個更加公正合理、民主透明的全球互聯網治理體系具有重大現實意義,彰顯了對人類共同福祉的高度關切和負責任大國的勇毅擔當,這是回答時代課題的必然選擇,也是國際社會的共同呼聲。

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網絡空間命運共同體是人類命運共同體理念在網絡空間的具體體現。黨的十八大以來,我國持續推進構建網絡空間命運共同體,不斷深化網絡空間國際對話交流,深度參與全球互聯網治理平臺機制,向全球貢獻了推動互聯網發展與治理的中國智慧和力量。我國發布《網絡空間國際合作戰略》、《攜手構建網絡空間命運共同體》概念文件、《攜手構建網絡空間命運共同體行動倡議》等一系列成果文件,推進全球協作;着力促進數實融合,用新動能推動新發展,“攜手構建網絡空間命運共同體精品案例”發佈展示、世界互聯網領先科技成果發佈、“互聯網之光”博覽會和“直通烏鎮”全球互聯網大賽等重要活動,推動移動互聯網、雲計算、大數據、人工智能等與各類產業相結合,爲增強全球經濟發展提供了新動力;世界互聯網大會已從互聯網領域的國際盛會發展爲常設國際組織,目前擁有來自全球24個國家和地區的120餘家會員。同時也要看到,推動構建網絡空間命運共同體也面臨許多風險和挑戰。不同國家和地區間“數字鴻溝”不斷拉大,現有監管規則不健全問題進一步突顯,全球性互聯網基礎資源分佈及配置嚴重失衡,網絡空間霸權主義、強權政治依然存在,逆全球化思潮擡頭,保護主義、單邊主義明顯上升,科技發展帶來的規則衝突、社會風險、倫理挑戰衝擊着國家安全,網絡恐怖主義、網絡空間軍備競賽等問題挑戰着國際秩序,全球互聯網安全形勢異常嚴峻,亟需新的治理思路和方案。在此背景下,我們要以“三個倡導”爲指引,堅持系統觀念,共同推動構建網絡空間命運共同體邁向新階段。

堅持辯證分析。各國國情和互聯網發展階段不同,在開放合作過程中首先會面臨如何處理好發展與安全的問題。習近平總書記指出:“安全是發展的前提,發展是安全的保障,安全和發展要同步推進。”不發展纔是最大的不安全。只有深化數字領域國際交流合作,加速科技成果轉化,加快信息化服務普及,縮小數字鴻溝,才能構建更加普惠繁榮的網絡空間,構建更加和平安全的網絡空間。在此過程中,需要辯證分析互聯網發展所帶來的自由與秩序、開放與自主、繼承與創新、管理與服務、網上與網下、國內與國際等一系列對立統一的現實問題,堅持全面、發展、聯繫地看待各國的利益關切和價值訴求,正確處理好頂層設計與實踐探索、戰略與策略、守正與創新、效率與公平、活力與秩序、自立自強與對外開放等一系列重大關係,提出系統的解決方案,做到總體佈局,統籌各方,協調推進,統一實施。

堅持前瞻性思考。習近平總書記強調:“要認清我們面臨的形勢和任務,充分認識做好工作的重要性和緊迫性,因勢而謀,應勢而動,順勢而爲。”機遇與挑戰總是並存,只有未雨綢繆,才能適時抓住機遇,在挑戰面前方寸不亂。共同推動網絡空間命運共同體邁向新階段,就要在總結網絡領域國際合作所取得的成就和積累的寶貴經驗基礎上,深入分析互聯網發展的新趨勢新動向、網絡安全的新形勢新風險和人類文明的新成果新形態,把握好未來世界和時代發展的大潮大勢,科學預見新機遇新挑戰,超前謀劃,下好先手棋,打好主動仗,讓新時代的中國網絡空間國際合作在構建網絡空間命運共同體的願景下,不斷取得新成績、實現新突破、展現新氣象,在掌握歷史主動中更好地服務國家安全和發展,更好地造福人民。

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堅持全局性謀劃。“不謀全局者,不足謀一域。”習近平總書記提出的“三個倡導”,回答了中國之問、世界之問、人民之問、時代之問,指明瞭發展、安全、文明三個維度協同共進,從國家網絡治理擴展到全球網絡空間治理,進而構成鼎立支撐網絡空間命運共同體理念與實踐的堅強柱石。身處信息革命時代,我們必須站在時代高度,明確努力方向,加強全局性謀劃,以戰略思維加強和完善頂層設計,着眼全球互聯網治理體系的整體利益,踐行共商共建共享的全球治理觀,統籌國內國際兩個大局,既要規劃好本國的網絡信息技術現代化發展,更要強化網絡空間新興領域中的國際交流與合作,實現“立足全局謀一域、幹好一域促全局”。

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堅持整體性推進。網絡安全和信息化對一個國家很多領域都是牽一髮而動全身的。作爲我國網信工作的重要組成部分,推動構建網絡空間命運共同體是一個複雜的系統工程,必須堅持綜合平衡、整體推進。我們要系統性把握好推進全球互聯網治理體系變革的“四項原則”、構建網絡空間命運共同體“五點主張”和推動構建網絡空間命運共同體邁向新階段的“三個倡導”等之間的邏輯關係,釐清構建網絡空間命運共同體與建設中國式現代化之間的聯動性和耦合性,持續推出更多契合網絡空間命運共同體理念主張的國際公共產品,強化全球互聯網共商共建共享的國際平臺建設,深入參與全球互聯網治理進程,深化開展網絡空間國際合作,明晰各個領域、各項工作的關聯性和互動性,既避免實踐中“盲人摸象”,又避免決策中“畸輕畸重”,做到“十個指頭都動作”,努力在統籌兼顧中實現協調發展,在綜合平衡中提升整體效能,真正使各項工作相輔相成、相得益彰,讓互聯網發展成果造福世界各國人民,共同創造人類更加美好的未來。

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《光明日報》(2023年11月27日06版)

消費級AR時代將到來?雷鳥創新李宏偉:2025年或出現AR行業的“iPhone”時刻

消費級AR時代將到來?雷鳥創新李宏偉:2025年或出現AR行業的“iPhone”時刻

21世紀經濟報道記者倪雨晴、實習生朱梓燁 深圳報道

自今年上半年消費電子龍頭蘋果推出首款MR頭顯設備Vision Pro後,XR行業熱度回升。VR設備與AR設備能否迎來新一波浪潮?

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近日,雷鳥創新創始人與CEO李宏偉在接受21世紀經濟報道等媒體採訪時表示,蘋果頭顯產品的推出確實促進了行業發展,能幫助AR行業的產品破圈,同時也在生態上打造了非常好的AR應用平臺。但行業也會因此經歷幾波大浪淘沙,被淘掉的企業將更多,只有在接下來兩三年認真打磨產品技術的企業才能活下來。

他與雷鳥團隊判斷,目前已經看到了支撐AR最核心的技術,如光學技術、顯示技術、AI算力芯片等都能在2025年之前達到比較好的狀態。

李宏偉談到,行業的增長非常快,他認爲在2025年左右會出現與蘋果第一代iPhone一樣劃時代的AR眼鏡產品,將有更小的體積,更強的空間顯示能力,更自然高效的人機交互方式,以及更低的功耗,在重點的應用方面也會出現完整度非常高的場景。

根據IDC數據,2023年上半年,中國AR/VR頭顯出貨32.8萬臺,同比下滑44%;其中AR出貨6.8萬臺,同比上漲142%。從市場類型看,消費市場出貨6.2萬臺,商用市場出貨0.6萬臺。消費級觀影眼鏡中,幾大頭部廠商出貨集中在1萬至2萬臺之間,份額差距較爲接近。

今年,雷鳥發佈了AR眼鏡雷鳥X2、XR眼鏡新品雷鳥Air 2等產品。其中,X2採用MicroLED與光波導方案。雷鳥創新研發副總裁張君傑談道,雷鳥自研光引擎的生產良率達到了92%,主要是供應鏈能力的提升,“一個是pannel本身工藝提升,保持它的發光效率提升。第二是在光引擎上提高光效。”

雷鳥X2定價4999元,談及成本,李宏偉表示,團隊和上游供應鏈等多方面詳細溝通過,這個價格不會虧本。此外,雷鳥近期獲得了A+輪數千萬級融資,李宏偉也透露,未來資金將重點投入在技術研發方面。

今年3月,雷鳥創新已經完成首輪融資,由復星創富、容億投資領投,三七互娛、潤興銳華、博士眼鏡戰略投資,野草創投和海南盈添等跟投,總金額超億元。

雷鳥創新成立於2021年年底,由TCL電子孵化。因此,雷鳥背靠TCL也成爲優勢,比如在AI領域,李宏偉就談到,TCL研究院在AI領域與人機交互方面有較多的積累,同時TCL的全球渠道也將形成助力。

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IDC預計,2023全年中國AR/VR出貨預計80.2萬臺,較2022年同比下滑33.5%;其中,AR預計出貨20.6萬臺,同比上漲100.2%。各AR廠商新品的發佈有望帶動全年AR出貨量走向新增長。

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山姆·奧特曼迴應加入微軟:任務仍在繼續

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財聯社11月20日電,微軟首席執行官納德拉宣佈,OpenAI創始人山姆·奧特曼(Sam Altman)和格雷格·布羅克曼(Greg Brockman)將加入微軟。對此,奧特曼稱:任務仍在繼續。

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摘自BMW

約莫在四年前的德國法蘭克福車展中,豪華品牌BMW推出了Concept 4概念車,擁有許多出衆大膽的設計,其中也包括了被改爲直瀑型、且面積更大的腎型水箱護罩。而這樣的設計不僅在量產4 Series被保留,也擴展至更多車型。

摘自Motor 1

但就如同你我所知,近幾年BMW車款的外觀設計,在各網路論壇被抨擊的聲音最大者,也就是這款新的水箱護罩。雖說如此,搭載新式水箱護罩的BMW車款,銷量有因此而一落千丈嗎?以4 Series來看,去年該車一共在全球售出14.6萬輛,包括coupe、convertible敞篷、四門GranCoupe、以及純電動力i4,最後2022年的4 Series銷量較2021年成長了87%、且爲當年全車系中的銷量第六名。

摘自Motor 1

接下來我們看2020年底發表的純電休旅iX,該車除了同樣擁有大面積水箱護罩外,車體其他部分的設計也相當前衛,前衛到BMW死忠車迷無法理解的地步,它的同級對手Mercedes-Benz EQC、以及Audi e-Tron在外觀上則相對傳統保守。結果iX在2022年榮登全球銷售最好的純電大型SUV。

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摘自Motor 1

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提到創新設計就不得不提到另一輛休旅XM,這輛旗艦休旅更是以碩大的體型與極具未來感的設計(當然也包括大型水箱護罩),受到全球市場的注目,當然也有更多的人認爲它看起來更怪了。

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BMW XM Label Red。 記者趙駿宏/攝影

但在XM開賣後的7個月,就已在全球售出4,800輛,是歐陸地區與美國市場中銷售第五名的M車款,甚至賣得比Lamborghini Urus還要好。只是這樣的新設計也得看購買主力客層,強調尊榮豪華的7 Series客層較爲保守,對於新世代的BMW設計就不買單,在歐陸地區、美國以及中國的7 Series銷量,僅有Mercedes-Benz同級產品的一半或三分之一。品牌創新絕對有其必要,但有些產品還是得看消費主力族羣的喜好。

摘自BMW

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Mercedes-Benz在俄羅斯的22億美元資產 極有可能直接被徵收!

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若俄國要強制徵收停工的外資工廠,賓士將損失22億美元。 圖/摘自Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz賓士汽車在其年度報告中透露,如果俄羅斯執政黨提出將境內停工的外資公司工廠國有化的提案,其在俄國擁有20億歐元(按當前匯率計算爲 21.8 億美元)的資產可能面臨極大風險。

據路透社報導,Mercedes-Benz公司警告,俄烏戰爭引發了汽車產業從零部件和能源供應中斷等一系列風險。其中俄羅斯賓士公司資產可能會被俄國當局徵用,會使情況變得更嚴重。

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若俄國要強制徵收停工的外資工廠,賓士將損失22億美元。 圖/摘自Mercedes-Benz

其實就在Mercedes-Benz發表聲明之前,俄羅斯執政黨的一名正要威脅要在俄烏戰爭期間「將會徵收宣佈抵制並在俄羅斯關閉生產的外資工廠。」

儘管Mercedes-Benz並非唯一一家在俄羅斯設立生產工廠,並參與抵制和停工的德國車廠。但其位於莫斯科附近的埃西波沃(Esipovo)工廠於2019年開始運作,則是是俄羅斯多年來第一家由外國製造商運營的工廠。

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(左)時任賓士總裁Dieter Zetsche(中)俄羅斯總統普丁(右)時任德國聯邦經濟事務和能源部長Peter Altmaier。 圖/摘自Mercedes-Benz

俄羅斯億萬富翁兼金屬巨頭諾里爾斯克鎳業公司總裁Vladimir Potanin警告克林姆林宮,將西方公司的資產國有化可能會使俄羅斯倒退100多年。

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Potanin在Telegram發聲:「首先,這將使俄羅斯經濟倒退100年,回到 1917 年,而這一步的後果將會導致全球投資者對俄羅斯的不信任,這個情況將會持續10幾年。」

若俄國要強制徵收停工的外資工廠,賓士將損失22億美元。 圖/摘自Mercedes-Benz

「其次,許多公司決定暫停在俄羅斯的生產業務,這在本質上有些情緒化,可能是因爲國外輿論對廠商們施加了前所未有的壓力。因此,在戰爭過後這些外資是很有可能回來的。就個人而言,我會爲他們保留這樣的機會,我們不應該關上大門,反而應該努力維護我們花了這麼長時間培育的市場經濟地位。」

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此外,俄羅斯本週決定禁止將某些產品(包括車輛)出口到對它採取制裁行動的國家。此舉迅速導致Stellantis和Hyundai汽車暫停在該國的業務。與此同時,俄羅斯最受歡迎的汽車品牌Lada(由AvtoVAZ擁有,而後者又由法國Renault擁有)被迫暫停生產。

若俄國要強制徵收停工的外資工廠,賓士將損失22億美元。 圖/摘自Mercedes-Benz